陆路交通管理局接下来准备显著增加巴士服务的客运量，其中包括探讨推出更多与地铁服务平行的巴士路线，舒缓客流量较拥挤的地铁线。
这些“平行巴士”路线的经营执照为期只有一年，比普通巴士的两年执照期限来得短，这是为了让业者在运作上享有更大伸缩性，可根据乘客量决定是否要更新执照。
交通部长吕德耀早前说，在地铁网络还未建设完善之前，将显著提高巴士客运量。陆交局受询时表示增加与地铁服务平行的巴士确是探讨方案之一。此外，它同业者对巴士服务定期进行的季度检讨也协助增加巴士服务趟次，缩短乘客等车时间。
在上世纪90年代初，地铁刚开始通车的头几年，当局为了避免地铁和巴士服务重叠，前后取消或调整了约140条巴士路线。
自2008年陆路交通发展总蓝图出炉后，为使公共交通工具更具吸引力，陆交局开始推出与南北地铁线平行的巴士服务来分担地铁乘客量。
此举也是要在地铁网络短期内基于基础设施或系统局限、还无法明显扩大之前，为沿线乘客提供地铁以外的另一个选择。
可是计划实行三年来，至今只有两条这样的路线，一条是新捷运经营的128号巴士，另一条则是SMRT企业的868号快捷巴士。
这两条巴士服务路线都是在平日繁忙时段川行，方便在市区工作的上班族。两家巴士公司受询时以商业理由，不愿透露乘客量。
新捷运企业联络高级副总裁陈爱玲坦承，自2008年7月推出的128号巴士路线的乘客量到现在还是很低，公司会继续观察需求。
该巴士在川行半年后改用“快捷”路线，从宏茂桥和碧山取道诺维娜和纽顿到市区，不再在某些车站停靠。尽管缩短了车程，但据知乘客量还是未有多大改善。
SMRT的868号快捷巴士则是衔接武吉巴督和中央商业区，途经裕廊东和卓源路（Toh Guan
Road），然后从亚逸拉惹高速公路(AYE)直通市中心。
这项服务是在去年9月底推出，平日早上只川行两趟（7时30分和7时45分），由于是快捷服务，车资介于1.31元和2.35元（以易通卡付费）。
记者昨天搭乘了第一趟车，发现乘客量总共约有50多人，全是上班族，大部分人都有座位，需站立的乘客少过10个。
虽然公路上的车辆相当多，但巴士一路行驶还算顺畅，约50分钟便到达市中心的终站，几乎所有人都是在市区下车。
两个月前开始舍弃地铁，改搭巴士上班的陈欣惠（22岁，银行职员）说，虽然巴士车程大概要一小时，搭地铁只需45分钟，但搭巴士比较舒服，每次上车立刻就能找到座位。
她住在武吉巴督西5道，868号巴士车站就在住家对面。她说：“虽然每趟车费比搭地铁贵五角钱，但舒服多了，无需挤车，还可以在巴士上争取睡眠。”
住在卓源路附近的朱培杰（25岁，行销员）之前试过搭地铁，也试过乘坐其他巴士到新达城一带上班，但他认为868号巴士还是最方便快捷。
他说：“我上车时通常已找不到座位，但巴士不是很拥挤，如果要搭地铁还得走10分钟才到地铁站，而且列车非常拥挤，往往得等第二趟车才挤得上。”
陆交局表示将继续同业者紧密合作，设法加强与地铁服务平行的巴士路线的吸引力。
交通学者普遍认为，要加强平行巴士的吸引力，关键在于让巴士在路上享有更大优先行驶权，例如把更多路段划为巴士道。
李光耀公共政策学院助理教授巴特博士指出，即使是拥挤不堪的地铁，相对来说也会比川行不频密、行驶缓慢的巴士服务来得吸引人，因为列车比较快捷，服务也较频密。
他说：“如果巴士停站的次数不多，每五分钟来一趟，可能就会被视为可替代地铁。”
